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domingo, 10 de agosto de 2014

La sombra de la Autopista del Norte sobre las muertes en la N I (2ª parte)

Aspecto de la carretera Nacional 1 en el cruce hacia Quintanapalla
Por Burgos Dijital
Previamente habíamos publicado:


Nos ha sido imposible conseguir los datos de los costes de la construcción de la Ap-1; claro, se llevó a cabo en 1974... Pero nos hubiese gustado poder calcular aproximadamente la cantidad económica consistente en multiplicar los beneficios por año y restar los costes de construcción y mantenimiento. Eso nos habría dado una ligera idea de qué beneficios ha ido produciendo la concesión-sin-límites de la autopista del Norte. Por otra parte, hace unos tres años, el asfalto estaba en tan mal estado que cabía una rueda de vehículo medio en algunos de los boquetes en el tramo Burgos -Briviesca.

Alguien que no conozca bien el caso de la Nacional-I se preguntará si la cosa es para tanto. Pues bien; vamos al lío.

Los datos: IMD y otras cuestiones

Los datos de tráfico se miden en IMD (intensidad media diaria, que es el resultado de dividir el total de vehículos que recorre una determinada sección durante un año entre 365), la cual ha variado significativamente en los últimos años.
Si en 2007 la IMD en vehículos ligeros era de 17992 y la de vehículos pesados de 5197, lo que da un total de 23189, en 2013 cayó a 14141 en vehículos ligeros y a 2428 en vehículos pesados, en total 16569; es decir, la IMD ha caído en estos años de crisis en 6620 vehículos, que no es que hayan dejado de circular, sino que muchos de ellos lo hacen por las vías ordinarias alternativas para ahorrarse los costes del peaje, en especial , como se deduce de las cifras, los vehículos pesados. 
Gran parte de los empresarios del transporte no pagan a sus empleados los costes del transporte por autopista, a pesar de estar subvencionados; con la subida de los carburantes y los peajes y la crisis del consumo intentan ahorrar en gastos. La mayoría de los camiones que encontramos circulando por las vías de pago, por tanto, lo hacen auto-subvencionándose su propia seguridad y tranquilidad. Y también la del resto de usuarios de las carreteras.

AÑOS LIGEROS PESADOS TOTAL
2003 15674 4427 20101
2004 16441 4631 21072
2005 16534 4672 21206
2006 17389 4788 22177
2007 17992 5197 23189
2008 17603 4648 22251
2009 17097 3549 20647
2010 17026 3461 20487
2011 15769 3060 18829
2012 14666 2545 17211
2013 14141 2428 16569

 IMD de la Ap-1 desde 2003 hasta 2013. En rojo, 2007 con la IMD más alta; en azul,  2013, con la IMD más baja.
Los datos de facturación de la Ap-1 en 2008 hablan de 71'7 millones de euros, según cálculos estimados por profesionales del sector financiero.

Veamos los datos para 2013-2014.
Las tarifas del tramo Castañares- Armiñón oscilan entre los 12'10 €, en el caso de los vehículos más sencillos a 24'95 en el caso de los vehículos pesados de más ejes.
No es “moco de pavo” teniendo en cuenta que 12'10 multiplicado por 14141 es igual a 171106 € (diarios), lo que al año da una cifra nada desdeñable de 62453726'5€: sí, lo han visto bien: más de 62 millones de euros al año. Esta sería la cifra sin contar el tráfico pesado, sólo teniendo en cuenta a los vehículos ligeros; sí, también sin contar los descuentos, pero es que esos son difíciles de cuantificar, ya que la Junta de nuestra bien amada Castilla y León se hace cargo de la compensación de los mismos...
 
No nos extraña, pues, que los propietarios de la super concesión hablen de que generan una gran caja...
A la vista está.

jueves, 31 de julio de 2014

La sombra de la Autopista del Norte sobre las muertes en la N I

Foto cedida por Plataforma N1     Último accidente mortal de una joven de 20 años
Por Burgos Dijital

Un nuevo accidente (otro más en la larga y terrible lista), que se ha cobrado la vida de una joven burgalesa de 20 años, nos hace poner la vista una vez más en la carretera más peligrosa de la provincia, la Nacional 1, y en su "paralela parcial" de pago, la autopista AP-1, que cubre los 84'3 kms entre Burgos y Armiñón.

Varios pueden ser los condicionantes que hacen que la N-I sea la que tiene el mayor índice de mortalidad de todo Burgos. Pero en una serie de artículos vamos a ir analizando uno que se nos antoja decisivo: la AP-1. Comenzaremos con algunos datos acerca de la autopista.

Las empresas: ¿quiénes son los propietarios?

AP1 Europistas Concesionaria del Estado, S.A.U. se constituyó como Sociedad Anónima Unipersonal el 27 de febrero de 2.007 y tiene por objeto y actividad principal la Construcción, Conservación y Explotación de la autopista AP-1 Burgos – Armiñón, en régimen de Concesión Administrativa, así como la promoción o realización de alguna o algunas de las actividades señaladas en sus estatutos, respecto de cualesquiera otras autopistas, carreteras, túneles o tramos de los mismos de los que en el futuro pueda ser adjudicataria, según su propia web.

La totalidad del capital social es propiedad de AP-1 Participaciones S.A., cuyas actividades se declaran como Actividades de sociedades holding, quién a su vez es participada al 100% por Itínere Infraestructuras S.A., a su vez concesionaria de Sacyr Vallehermoso, cuyo presidente Luis del Rivero fue imputado en 2011 por por la presunta comisión de los delitos de administración desleal y maquinación para alterar el precio de los títulos de Europistas, durante su fusión con la concesionaria del grupo, Itínere. 


Densidad de tráfico en la Nacional 1

[En junio del año 2009 concluyeron una serie de importantes operaciones corporativas que han dado lugar a la Itínere que hoy conocemos. Por un lado Pear Acquisition Corporation, sociedad 100% de Citi Infrastructure Partners, lanza una OPA por el 100% de Itínere a la que Sacyr Vallehermoso se compromete a acudir. Por otro lado se vendió a Abertis, Atlantia y Sacyr Vallehermoso varias participaciones en concesiones de Itínere en España, Portugal, Brasil, Chile, Costa Rica e Irlanda.

Itínere nació dentro del Grupo SyV en el año 1996, cuanto éste gana la primera concesión en Chile y creció por el éxito obtenido tanto en nuevas adjudicaciones como en adquisiciones y en procesos de privatización en España y también en el extranjero.


Las concesiones de la actual cartera, provenientes principalmente de ENA y Europistas, se encuentran en plena fase de rendimiento y han alcanzado altas tasas de rentabilidad y generación de caja gracias a un equipo ejecutivo y un personal entusiasta, entregado, de una altísima cualificación profesional y un profundo conocimiento del sector.]      
Extracto de la web http://www.grupoitinere.com/es/quienes-somos/
 
A este último párrafo, extraído de la web del propio grupo empresarial, podríamos añadir que han alcanzado altas tasas de rentabilidad y generación de caja (expresión de poco gusto, a nuestro juicio) a costa de la vida de numerosas personas, del miedo a transitar por una carretera de toda una comarca, de la pasividad de los responsables políticos y de la negativa de las empresas de transporte a sufragar el peaje de sus camiones.
En cualquier caso, el conglomerado de empresas es tan complicado que cuesta realmente saber quién maneja los hilos y a quién va a parar el grueso de los beneficios generados por la autopista.


La concesión: un sinfín de prórrogas que parece que no acaba nunca
 
Foto cedida por Plataforma N1  Manifestación 27 de julio de 2014
La concesión de la autopista se ha ido prorrogando a lo largo del tiempo, estirándose como un chicle que por el momento no parece que tenga intención de romperse. De los 20 años que debería haber durado, ha pasado a ser de 44. La friolera de 24 años de regalo para las empresas adjudicatarias.

Sucesivamente, desde 1974, los gobiernos de Calvo- Sotelo, Felipe González, José María Aznar y José Luis Rodríguez Zapatero han ido alargando la vida privada de esta vía de conexión con el Norte y con Europa.

Al mismo tiempo que se prolongaba dicha vida privada, los descuentos que se han ido aplicando a los usuarios (camiones, turismos y autobuses) se han ido teniendo que compensar con dinero público: lo que se llama peaje en sombra, que son costes que asumen las distintas comunidades autónomas.
Todo esto hace pensar que el fin de la última prórroga, fijado para 2018, podría verse modificado de nuevo, como lo ha sido desde hace 44 años.


 Relacionado:

sábado, 12 de abril de 2014

Concentración y corte de carretera N-I domingo 13 de abril



Foto de archivo Manifestación Agosto 2011

13 de Abril de 2014 a las 13.00 horas
PK 287 – Acceso a GRISALEÑA –

·       La N-I entre Burgos y Miranda de Ebro se cobró una nueva víctima mortal el pasado domingo 6 de abril junto cerca del cruce de acceso a la localidad de Grisaleña nuevamente con un camión implicado en el siniestro.

·       El lugar del accidente se encuentra en uno de los dos únicos tramos con mejoras previstas desde 2003 que se encuentran en ejecución de un total de 6. Obras que, de acuerdo a los plazos publicados en el BOE tras su adjudicación (42 meses), debieran haber estado terminadas en julio de 2012.

·       A pesar del anuncio en su día del Ministerio de Fomento de emplear unas excepcionales medidas de señalización para la ejecución de estas obras, reiteradamente los usuarios denuncian una señalización de obras deficiente.

·       Se puede afirmar que la voluntad real de solucionar el problema de la N-I es nulo ya que no se ha tomado ninguna medida de cara a disminuir la intensidad de tráfico y, aún habiéndose realizado un cambio de señales en las últimas fechas, no ha sido modificada ninguna de las deficiencias de señalización denunciadas. Como ejemplo señalar que, ocho meses después, el lugar en que se produjo el último accidente mortal continúa con su deficiente señalización (ligera curva a derechas con mala visibilidad seguida de un cruce a nivel sin incorporaciones estando permitido el adelantamiento y no existiendo limitación a la velocidad genérica de 100 Km/hora).

 El pasado domingo 6 de abril de 2014 ha fallecido una persona en un nuevo accidente de tráfico en el tramo Burgos-Miranda de Ebro de la N-I. Es la primera víctima mortal de este año y nuevamente un camión se ha visto implicado en el siniestro.

Como en casi el 100% de accidentes con víctimas mortales que se producen en esta carretera, un camión resulta implicado. El porcentaje de vehículos pesados que circula por este tramo de la N-I es de media del 45%, una cifra TOTALMENTE EXCEPCIONAL, de las más altas de la Red de Carreteras del Estado y ampliamente superada en el tráfico diurno en días laborables.

El pasado domingo la circulación fue excepcionalmente alta, con retenciones en el acceso de la circunvalación de Burgos, mientras el peaje de la AP-I se encontraba prácticamente vacío y la N-I registró otros accidentes, afortunadamente sin más víctimas mortales.

El tramo en que se produce el accidente corresponde con uno de los dos únicos tramos en obras de los 6 tramos de mejora previstos desde el año 2003 y que, de acuerdo a la publicación de adjudicación en BOE y los plazos previstos (42 meses), debieran haber estado finalizadas en julio de 2012.

A pesar de que en su día el Ministerio de Fomento anunció que se tomarían medidas excepcionales de señalización para estas obras, de manera reiterada los usuarios denuncian las deficiencias en la señalización de obra, habiéndose producido numerosos accidentes y dándose situaciones de riesgo en las continuas y prolongadas retenciones que se padecen a diario.
Esta situación se resume en que desde el año 2003 en que se decide ejecutar la mejora de estos 5 tramos, la situación de señalización y trazado de la N-I es la misma y entre tanto se han producido 100 víctimas mortales, por lo que parece evidente que pudiera existir una responsabilidad directa del Ministerio de Fomento.

Nuevamente hemos de denunciar la NULA VOLUNTAD REAL DE SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE LA N-I que queda patente ya que no se ha tomado ni una sola medida encaminada a disminuir la intensidad de tráfico y el porcentaje de pesados, sino todo lo contrario, aumentando peajes e impuestos, o no procediendo al cambio de la señalización en lugares puntuales mientras se realizan labores de sustitución de la señalización vertical por una nueva, poste incluido, en lo que supone un gasto totalmente innecesario.

Así, el tramo en que se produjo el último accidente con víctima mortal anterior al actual, permanece con la misma señalización que entonces, tratándose de uno de los puntos denunciados por esta plataforma como mal señalizados (pk 293,5 Cruce de acceso a Cubo de Bureba) siendo especialmente peligroso en dirección Vitoria (sentido hacia el que circulaba el vehículo del fallecido) al tratarse de una ligera curva a derechas con mala visibilidad seguida de un cruce a nivel sin incorporaciones estando permitido el adelantamiento y no existiendo limitación a la velocidad genérica de 100 Km/hora, algo habitual en diferentes puntos de este tramo de la N-I.

A pesar de excusarse en la falta presupuestaria y en justificarse con la existencia de obras en 2 de los 5 tramos pendientes desde 2005, la realidad es que de momento ninguna intersección a nivel ha sido suprimida todavía y se desconoce cuándo se van a terminar las obras en curso, cuándo comenzarán las pendientes y que va a ocurrir con la AP-I el 30 de noviembre de 2018 cuando termine la concesión.

Las imprescindibles obras de mejora (como decimos actualmente únicamente 2 tramos en ejecución de un total de 5 previstos desde 2003) eliminarán los peligrosísimos cruces a nivel y demás accesos que jalonan toda la carretera, PERO NO SUPONDRÁN UNA DISMINUCIÓN DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO, NI ELIMINARÁN LAS ZONAS MAL SEÑALIZADAS (cambios de rasante, curvas) y, además, NO INCLUYEN LA TOTALIDAD DEL TRAMO BURGOS-MIRANDA DE EBRO.

Es por ello que una vez más hemos de insistir en que la más inmediata medida a tomar de cara a reducir la extrema peligrosidad de esta carretera es LA LIBERALIZACIÓN DE LA AUTOPISTA DE PEAJE AP-I al menos para vehículos pesados, una autopista INFRAUTILIZADA cuya transformación en autovía de cara al fin de su concesión el 30 de noviembre de 2018 ya debería estar siendo objeto de estudio por parte del Ministerio de Fomento.

Por todo lo anteriormente expuesto hemos CONVOCADO la celebración de una CONCENTRACIÓN REIVINDICATIVA el DOMINGO 13 DE ABRIL DE 2014 a las 13.00 Horas en el PK 287 aprox. de la N-I (acceso a GRISALEÑA, Burgos) PARA EXIGIR LA IMPRESCINDIBLE MEJORA DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD VIAL DE LA N-I EN SU TRAMO BURGOS-MIRANDA DE EBRO que consideramos pasa por la INMEDIATA LIBERALIZACIÓN DE LA AUTOPISTA DE PEAJE AP-I Y ADECUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN.

REIVINDICACIONES DE LA PLATAFORMA:

Dado que LA SEGURIDAD VIAL NO ESTÁ ADECUADAMENTE GARANTIZADA en este tramo de la carretera N-I (Burgos-Miranda de Ebro) desde el punto de vista del estado de la vía, situación que se conoce desde hace muchos años y que no ha sido resuelta todavía, habiéndose producido numerosas víctimas mortales en este periodo, además de muchos otros accidentes con otro tipo de consecuencias y teniendo en cuenta además que la escasa utilización de la AP-I unido a las graves deficiencias de la N-I impiden el correcto aprovechamiento del importantísimo eje de desarrollo que supone el corredor Burgos-Miranda de Ebro, afectando al desarrollo socioeconómico no solo de las comarcas que atraviesa, sino de toda la provincia de Burgos y muy especialmente de la capital como nudo logístico prioritario, como usuarios habituales de esta vía de comunicación y con el fin de garantizar la seguridad vial de quienes por ella circulan, así como de favorecer el desarrollo socioeconómico asociado a este importantísimo eje de comunicación, EXIJIMOS:

1.- QUE SE EJECUTEN DE INMEDIATO LAS OBRAS DE MEJORA APROBADAS PARA ESTA CARRETERA, REINICIANDO LOS TRABAJOS QUE SE ENCUENTRAN PARALIZADOS, COMENZANDO LAS ACTUACIONES NO INICIADAS Y LICITANDO DE INMEDIATO AQUELLAS QUE SE ENCUENTRAN APROBADAS DESDE HACE AÑOS, GARANTIZANDO CONVENIENTEMENTE LA SEGURIDAD VIAL MIENTRAS DUREN LAS OBRAS.

2.- QUE SE DISMINUYA DE FORMA INMEDIATA LA INTENSIDAD DE TRÁFICO SOPORTADA LIBERALIZANDO LA AUTOPISTA DE PEAJE AP-I, PARA QUE LA MAYOR PARTE DEL MISMO SE DERIVE POR ESTA, ESPECIALMENTE EL QUE AFECTA A LOS VEHÍCULOS PESADOS.

3.- QUE SE INICIEN YA LOS TRAMITES PARA SOLUCIONAR DE FORMA DEFINITIVA LAS COMUNICACIONES EN EL CORREDOR BURGOS-MIRANDA DE EBRO QUE, A NUESTRO PARECER, PASA POR LA CONVERSIÓN EN AUTOVÍA DE LA AP-I (CUYA CONCESIÓN FINALIZA EL 30 DE NOVIEMBRE DE 2018) REALIZANDO NUEVOS ACCESOS Y AMPLIANDO SU CAPACIDAD.

4.- QUE CUALQUIER MEDIDA QUE SE TOME SE HAGA CONSIDERANDO LAS NECESIDADES DE LA POBLACIÓN DE LAS LOCALIDADES AFECTADAS, GARANTIZANDO LA CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y DEL TERRITORIO Y DANDO PREVALENCIA AL INTERÉS PÚBLICO FRENTE AL PRIVADO O MERAMENTE ECONÓMICO.