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La N-I entre Burgos y Miranda de
Ebro se cobró una nueva víctima mortal
el pasado lunes 13 de abril, nuevamente
con un camión implicado en el siniestro.
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Este accidente demuestra que las obras de mejora que se han ejecutado no
son una solución al principal problema de esta carretera que es el elevadísimo
tránsito de vehículos pesados. La IMD anual para 2014 fué del 50,25 % de
vehículos pesados y durante 9 meses al año el número diario de camiones que
circulan por la nacional N-I es mayor al de turismos y supera en 1300 vehículos
diarios al número de pesados que circulan por la autopista de peaje AP-I.
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El incremento del número de vehículos pesados en 2014 en la N-I ha sido
del 14,1% (datos del Ministerio de Fomento estación
permanente de aforo nº E-165-0) mientras el de ligeros apenas ha sido del 1,7 %
y el del total de vehículos en la AP-I del 1,88%.
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Nuevamente denunciamos que, a
pesar de los numerosos titulares con noticias en este sentido, no se ha tomado en décadas ninguna medida destinada
a disminuir la intensidad de tráfico y se mantienen las deficiencias de señalización
en varios tramos, especialmente en cruces a nivel en los que ni tan siquiera se
requiere una disminución de la velocidad.
El pasado lunes 13 de abril de 2015 ha fallecido
una persona en un nuevo accidente de tráfico en el tramo Burgos-Miranda de Ebro
de la N-I. Es la segunda víctima mortal de este año y nuevamente un camión se ha visto implicado en el siniestro.
Como
en la mayor parte de accidentes con víctimas mortales que se producen en esta
carretera, un camión resulta implicado, lo cual es normal ya que el porcentaje de vehículos pesados que circula
por este tramo de la N-I ha sido del 50,25% en 2014 de acuerdo a la IMD
media anual registrada, según datos del propio Ministerio de Fomento, una cifra
TOTALMENTE EXCEPCIONAL, de las más altas de la Red de Carreteras del Estado y
ampliamente superada en el tráfico diurno en días laborables.
El
incremento interanual del número de vehículos pesados ha sido del 14,1 %,
frente al 1,7% de vehículos ligeros o al 1,88 % de incremento total de tráfico
en la AP-I.
Durante
9 meses del año el número de camiones que circula por la nacional supera al
número de vehículos ligeros que lo hacen y también supera en unos 1300 vehículos diarios el número de pesados que circulan
por la autopista de peaje AP-I, a pesar de tratarse de una vía de alta
capacidad y de formar parte de la Red de Rutas Europea de Transporte.
Tan solo en los 3 meses de verano
el número de ligeros supera ligeramente al de pesados, debido
al aumento de desplazamientos por causas vacacionales y al mayor número de días
en que se prohíbe la circulación de camiones durante operaciones especiales de
tráfico.
La
existencia de tal cantidad de tráfico pesado aumenta enormemente las
posibilidades de que cualquier despiste o maniobra acabe con una colisión con
un camión, teniendo resultados fatales en la mayoría de los casos.
Las
estadísticas demuestran que las consecuencias de los accidentes con choque en
que está implicado un vehículo pesado son mucho más graves que si se trata de
una salida de vía o de un choque con otro vehículo ligero. Con la intensidad de
tráfico pesado que registra la N-I podemos asegurar que esta carretera no
concede segundas oportunidades y, lamentablemente, a pesar de las numerosas
protestas y advertencias que se vienen realizando desde hace décadas, NO SE HA TOMADO NI UNA SOLA MEDIDA
ENCAMINADA A DISMINUIR LA INTENSIDAD DE TRÁFICO. Las obras de mejora
realizadas y las previstas, no van encaminadas a disminuir la intensidad de
tráfico ni mejoran ostensiblemente la capacidad de la vía.
Desde
hace meses se vienen produciendo noticias en el sentido de prohibir la
circulación a los vehículos pesados, pero la realidad es que la circulación de
camiones es muy alta y sigue incrementándose y desde la Plataforma reclamamos
que se tomen medidas, no que se den anuncios poco creíbles, más aún cuando hay
elecciones próximamente y tantas y tantas otras veces se han prometido y no
cumplido compromisos con esta carretera y su “problema” por todos reconocido.
Esta Plataforma defiende y
reclama la inmediata liberalización de la autopista de peaje AP-I para que
TODOS LOS VEHÍCULOS que así lo consideren, puedan circular por ella de manera
libre y gratuita.
Igualmente
y como llevamos reclamando desde hace años y antes lo hicieron otros,
denunciamos la existencia de numerosas deficiencias de señalización y seguridad
que, de manera incomprensible siguen sin subsanarse, especialmente relativas a
cruces a nivel sin carriles de incorporación y deceleración, sin señales de
reducción obligatoria de la velocidad y, en algunos casos, estando permitido el
adelantamiento.
Igualmente
señalar una vez más que, a pesar de las promesas efectuadas, existen proyectos
de mejora pendientes de licitar y ejecutar desde el año 2005 como el tramo
Rubena-Fresno de Rodilla y la Variante de Monasterio de Rodilla, además del inexistente
proyecto para la variante de Pancorbo.
Tampoco
parece haber intención de estudiar y preveer las actuaciones que seguramente
serán necesarias en la AP-I una vez se produzca el fin de la concesión el 30 de
noviembre de 2018 y que a nuestro entender pasan por la ejecución de más
accesos en puntos clave con numerosos negocios y servicios vinculados a la
carretera, así como áreas industriales, y la ampliación de un tercer carril en
todos aquellos tramos que todavía no lo tienen.
Desde
esta plataforma hacemos un llamamiento a
los futuros ayuntamientos que surjan de las urnas en las localidades
afectadas en las próximas elecciones, que de manera inmediata a tomar posesión
de su cargo, reclamen al Ministerio de
Fomento, por escrito y tras acuerdo plenario, a que comience de manera
inmediata los estudios necesarios encaminados a adaptar la autopista AP-I a la
nueva condición que resultará de la finalización de la concesión,
remitiéndole cuanta necesidad crean puedan tener en este sentido en sus
municipios (necesidad de accesos a las localidades, a áreas de servicios, de acceso a polígonos industriales actuales o
futuros previstos, etc.)
Por
todo lo anteriormente expuesto hemos CONVOCADO la celebración de una
CONCENTRACIÓN REIVINDICATIVA el DOMINGO 19
DE ABRIL DE 2015 a las 13.00 Horas en el PK 284 aprox. de la N-I (acceso a
Cameno, T. M. de Briviesca, Burgos) PARA EXIGIR LA IMPRESCINDIBLE MEJORA DE
LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD VIAL DE LA N-I EN SU TRAMO BURGOS-MIRANDA DE EBRO
que consideramos pasa por reducir la intensidad de tráfico que soporta la vía
mediante la INMEDIATA LIBERALIZACIÓN DE LA AUTOPISTA DE PEAJE AP-I, LA
ELIMINACIÓN DE TODOS LOS CRUCES A NIVEL SIN INCORPORACIONES ADECUADAS Y LA ADECUACIÓN
DE LA SEÑALIZACIÓN EN CRUCES, CURVAS Y CAMBIOS DE RASANTES.
Ya puedes leer el Número 14 de Zoozobra Magazine. 
Por Burgos Dijital
Ayer por la tarde tuvo lugar la manifestación en señal de solidaridad con las y los encausados y represaliados en Burgos - y otros lugares- por las distintas luchas, también por el incremento de la represión. No debemos olvidar que en Burgos el número de personas encausadas es bastante elevado. La manifestación transcurrió con total normalidad por las calles del centro, a pesar del fuerte dispositivo policial desplegado que no se separó de los manifestantes durante todo el recorrido. Hubo un especial recuerdo a las 27 personas multadas por asistir a las manifestaciones por la lucha contra el Bulevar de Gamonal y también las 49 personas encausadas. Se denunció también un montaje policial y mediático contra el colectivo Resaca Castellana. Se recordó también a las encausadas de la movilización contra la plaza de toros, las activistas de la PAH que fueron desalojadas de forma brutal del Ayuntamiento, las activistas del movimiento 15M que protestaron en la investidura del actual alcalde y los represaliados en las huelgas. En definitiva la movilización ha querido visibilizar la solidaridad hacia quienes han padecido las consecuencias del aumento de la represión y por ello han exigido:
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Que el próximo 24 de abril se cumplirán dos años del derrumbe de Rana Plaza en Bangladesh, en cuyas ruinas pudieron encontrarse las pruebas fehacientes de la explotación a niños y adultos por las subcontratas textiles que nutren, entre otros, a El Corte Inglés.
