¿El Consejo Social de la Universidad de Burgos es pronuclear?

Fotomontaje

Por Lucas Mallada                    

El flamante Consejo Social de la Universidad de Burgos, está presidido por alguien que también preside la Fundación Endesa: Rafael Miranda Robledo.

Rafael Miranda Robledo, burgalés, y antiguo consejero de Endesa, ejerce como descarado lobbista de las eléctricas de las que fue mano ejecutora y a las que sigue representando a través de la Fundación.  No es algo que el señor Miranda esconda, y tampoco parece que a la Universidad de Burgos le preocupe en exceso, pero surgen preguntas que en una sociedad abierta conviene hacerse.  ¿Es conveniente identificar con tanta fuerza al Consejo Social de la Universidad con los intereses de las eléctricas que son, claramente pronucleares?. Al respecto el señor Miranda, fiel a sus intereses no tiene ningún empacho en defender las prerrogativas de unas instalaciones caducas, hartamente amortizadas y que incumplen los parámetros de seguridad señalados por el propio Consejo de Seguridad Nuclear.

Por otro lado el señor Miranda reconoce que en España se está produciendo más energía de la que se demanda ¿Por qué ese empecinamiento y esa batalla por mantener abierta Garoña, sabiendo que en cuanto a los números salen pérdidas? ¿Se trata de una victoria simbólica para el oligopolio de las corporaciones energéticas (Endesa e Iberdrola)? ¿Siendo este escoramiento hacia los intereses de las grandes corporaciones oligopolistas que controlan la energía en España, es confiable la Universidad de Burgos cuando organiza cursos, conferencias, formación, debates  o demás actos sobre el tema? ¿No quedan reducidos a mera propaganda de los espurios intereses de un colectivo que destaca por sangrar los bolsillos de las familias españolas?

Más allá del debate sobre el uso de la energía nuclear, que a buen seguro  no todos comparten, me atrevo como ciudadano a plantear algunas cuestiones de cajón que nadie se anima a explicar o que las aclaraciones son tan confusas que emborronan aún más el asunto.- ¿Cómo puede ser en un sistema de mercado, que en un contexto en el que baja la demanda de forma significativa y los propios productores reconocen que no va a haber inversiones  (Sánchez Galán de Iberdrola, 20/02/2014), porque existe un exceso de producción, el precio de la energía suma de forma desmesurada abrasando a los consumidores?  Esto no lo ha explicado nadie, y no nos valen sistemas de subasta o de mercadeo… algo huele a podrido en el reino de Dinamarca…., o como muchos pensamos las eléctricas, en su afán de lograr los márgenes de beneficio que están acostumbradas a lograr aplican sus cuentas de Gran Capitán sobre los ciudadanos, con vergonzante colaboración del Gobierno.  No admiten bajar los ingresos y como una especie de “preferentes” sobre el consumo, se aplican como los bancos a cubrir las menguas de las ganancias con engaños y conceptos arteros que aparecen en nuestras facturas.  Más aún: manipulando la legislación confabulados con el ministro Soria, promoviendo la aberrante legislación de penalizar altamente a los productores independientes para desincentivar la autosuficiencia energética, frente a los intereses colectivos de los españoles. Pero sobre esto, el señor Miranda no hace ninguna referencia…, y la Universidad de Burgos, una institución que debe velar por fomentar el debate abierto, y la igualdad de condiciones para todos los planteamientos toma parte interesada, perdiendo crédito académico que es lo que le compete.

Y dado que estamos en Burgos, no me gustaría dejar pasar la ocasión, en el tema energético, de informar para los legos en estas materias, que figura como Consejera de Iberdrola, al lado del también castellano leonés señor Ignacio Sánchez Galán, el patriota que anuncia que se van a reducir las inversiones en España porque no merece la pena…, ejem,…, la señora Helena Antolín Raybaud. Sí, Helena Antolín es hija del multimillonario burgalés, el que patentó la rótula y no sé que cosas más y echa a trabajadores en Rusia por haber secundado una huelga…Vamos que para llegar a ser multimillonario, además de un golpe de suerte tiene que recoger muchos baldes de sudor ajeno, como hacen las eléctricas españolas en régimen de oligopolio, repartido entre cuatro jugadores que se reparten las ganancias…

¿Siguen pensando que la Universidad de Burgos debe seguir amparando con este descaro los intereses privados con el dinero público?

            

Acerca de la movilidad en Burgos: aviones, trenes y autobuses....

Me había tocado tratar de expresar alguna opinión acerca del Aeropuerto de Villafría-Burgos. Como no he sido diligente, se me han adelantado los medios de comunicación convencionales, en especial los del Grupo Promecal, exponiendo razones tan contundentes, acerca del error que ha supuesto históricamente esta infraestructura, que no merece la pena añadir alguna más. Las posteriores declaraciones del alcalde Javier Lacalle, son para enmarcar y recordárselas en otros contextos. En el Diario de Burgos salían reseñadas, y decían algo así como “que ya saben que el Aeropuerto supone una pérdida económica constante, pero merece la pena apostar por él”; creo expresar con cierta fidelidad lo que pretendía transmitir nuestro primer edil. Como digo, nos acaba de regalar un auténtico bumerán. Frase que le estallará en su política cuando defiende o decide mermar servicios públicos que aún son competencia municipal, argumentando que son costosos, o que no producen rendimientos suficientes.

Nos ha dejado clarísimo que los cacareados argumentos del ahorro económico o de la eficiencia son reversibles, y pueden utilizarse a conveniencia de los intereses que estén en la cresta de la ola en cada momento. Acerca de esta cuestión, nos consta en esta redacción, el interés de la Cámara de Comercio en esta infraestructura, pagada con dinero público, todo sea dicho de paso. Interés que por otra parte, o está decayendo o nos perdemos alguna jugada, o simplemente ya no se puede ocultar la sangría que suponen cuatro aeropuertos en una comunidad autónoma de dos millones y medio de habitantes. Comparativamente contamos en Castilla y León más pistas aeroportuarias que en la Comunidad de Madrid (les invito a entrar en la página de Aena y comparar cifras). Y esto desde diferentes puntos de vista, tanto económicos, como sociales, como de sostenibilidad ambiental es insoportable. Estas son las reformas que requiere Burgos (y también España) y no cerrar guarderías, por ejemplo.

Respecto a la cuestión de la movilidad, y aprovechando el tirón me gustaría añadir un par de comentarios más. Celebro la voluntariedad de nuestro Alcalde, para tratar pírricamente de evitar el tren a París. Sin embargo me sorprendió su silencio, quizá ignorante, acaso cómplice (lo ejecutaron sus compis del ministerio) cuando se suprimieron de un golpe un buen número de viajes a ciudades próximas como Valladolid, Vitoria o Miranda de Ebro, o el escaso ímpetu con que se ha defendido el tren directo a Madrid... A veces parece una pose con un gen de complejo pueblerino alojado en el córtex del primer munícipe, con esa obsesión un tanto paleta por demostrar sus conexiones y glamour internacional y el descuido por lo próximo. En este sentido las estadísticas de la propia Renfe son contundentes en cuanto al número de viajeros que se desplazaban a Valladolid, o Miranda, y los que aún viajan hasta París. Si no que se lo pregunten en la Universidad de Burgos, que han visto como caían las matriculaciones de alumnos procedentes de Miranda de Ebro, tras estas decisiones.

Y si aún tienen paciencia, me atrevo con otra cuestión, si acaso más conflictiva. La movilidad intraurbana. Y pareciéndome este asunto lo más relevante, aunque sólo sea por las estadísticas de los desplazamientos, me he comido la mayor parte del espacio, así que tendré que concentrar el argumentario. La prensa local, en este sentido el Diario de Burgos, también se ha despachado a gusto con este asunto (¿será sospechosa tanta crítica?) La gestión del concejal liberado y con largo historial en la materia: Esteban Rebollo, no solo no ha resuelto ningún problema si no que ha generado insatisfacción entre los vecinos, los trabajadores -incluida la gerente del servicio- y las arcas municipales...

Cierto es que se lleva algunos años mareando la perdiz, proponiendo diversos planes de reorganización de las líneas de autobús urbano, con el objetivo manifiesto de adaptarlas a los cambios en la propia ciudad, su crecimiento y el desarrollo de nuevos lugares de interés: el HUBU, la estación de Renfe, etc..., algunos recordamos propuestas fallidas y enterradas como la del ínclito concejal Malvido, y otras cuyos informes costaron unos cuantos reales. Nos encontramos en el momento presente con una flota envejecida que ocasiona averías, y que precisa de una gran inversión para renovarse. Esteban Rebollo,insiste por apostar con el sistema denominado “leasing” que no es más que alquilar los autobuses, encargándose la empresa propietaria del mantenimiento. Alega que es más económico. Cuando se comparan las proyecciones de gasto, si hemos de creer las que presenta el SAMYT (Gerencia de Movilidad del Ayuntamiento de Burgos que se encarga de estos asuntos), resulta ligeramente más caro la compra sobre el alquiler. La diferencia no es demasiado relevante como para una apuesta muy decisiva. Sin embargo cuando entrevistamos a conductores de autobuses descubrimos la parte oculta del pastel. Ellos lo relatan así: “cuando hay averías, en los informes reflejan que son errores de manejo, conducción o uso, de esa forma evitan hacerse cargo de multitud de averías que les corresponderían, así les sale rentable, porque estas caen sobre las arcas del Hay-untamiento, que tiene que completarlo con otra partida.”

¿Y que sacará Esteban Rebollo, concejal de dedicación plena, con todo esto, aparte de colocar, creo que a un hijo, en la empresa concesionaria Busbur (UTE que se hace cargo del leasing y del mantenimiento hasta ahora)?

Nuestro punto de vista y propuesta, más allá del leasing o de la compra de los propios autobuses y siempre defendiendo un servicio público para la ciudad va en la siguiente línea.

Creemos que facilitar la movilidad en una ciudad es un elemento fundamental para la calidad de vida y la realización de las biografías de cada cual, hasta aquí no pasa de lugar común. Pensamos que un transporte colectivo rápido, con suficientes frecuencias y que conecte todos los puntos cardinales de la ciudad es más eficiente que el uso del transporte privado, que provoca embotellamientos, contaminación y problemas de acceso, además de una ingente ocupación del espacio público. Proponemos al Ayuntamiento una apuesta atrevida por un cambio de hábitos en la movilidad, favoreciendo el transporte colectivo. Y una de las medidas es abaratando el precio del autobús e incluso, por qué no dejándolo gratuito para numerosos colectivos como desempleados, menores de 16 años, etc. El precio del autobús no deja de ser en ocasiones una tasa extra que pagan los vecinos de los barrios para acceder al centro, estadísticamente son estos los que más lo usan (Gamonal es el ejemplo palmario) ¿Por qué no se pueden trasladar las subvenciones a compañías aéreas y gastos aeroportuarios inútiles (¡¡¡1409 pasajeros en octubre de 2013 en el de aquí!!!), y dedicarlas a la mejora y abaratamiento del autobús urbano? ¿Tan complicado es llegar a este planteamiento? ¿no usamos los vecinos con mayor frecuencia el autobús que el avión? ¿No es más social y ambientalmente sostenible facilitar el uso de un transporte colectivo de proximidad?

Incluso las costosas obras de lo que han dado en denominar “Bulevar de Gamonal”, que no es mas que una mejora y adecentamiento de la calle con modificación de usos del espacio, puede plantearse como un manera de modificar los usos de los ciudadanos del barrio y de la ciudad por ende, negociada siempre con los propios vecinos, aguardando el momento oportuno, tanto económicamente, como socialmente.

Y aún más, nos encantaría proponer a los vecinos, a los colectivos ciudadanos un movimiento a favor del “Passe livre”, sí el movimiento social que nació en Sao Paulo (Brasil) y que comenzó protestando por la subida del billete del autobús, reclamando la gratuidad del servicio y terminó removiendo las estructuras políticas del país... en nuestras manos está....

Y se nos ocurren más razones, pero...he consumido su tiempo y nuestro espacio.

Salud...mental.

Paco García.

Javier Lacalle: el alcalde Nini

por Carolina Rueda Tenaz

Francisco Javier Lacalle es un alcalde  Nini:  Ni ideas, ni dinero.  No tiene  ideas para adecuar la política a la cruda realidad de la crisis en la ciudad, y no tiene dinero para seguir realizando la política que nos ha llevado a ser una de las ciudades más endeudadas de España.  Los cerca de 500 millones de euros de deuda hablan de una ciudad que corre el riesgo de seguir los pasos de Marbella o Detroit.  La cosa tiene tintes de tragedia griega, de las clásicas o de las contemporáneas elijan la que quieran, pero al final quien va a pagar los platos rotos no va a ser el principal muñidor de la política de la ciudad en el siglo XXI sino toda la ciudadanía.

Nadie ha defendido como él los intereses de las grandes empresas constructoras de la ciudad durante la burbuja inmobiliaria.   Durante el periodo dorado de la fiebre del ladrillo, 2003-2008,  mientras el dinero corría a raudales entre los Aragón Izquierdo, Arranz-Acinas,  Tubitos, y  Mendez-Pozos, miles de burgaleses eran encadenados  a hipotecas vitalicias, Lacalle, entonces concejal de “fomento” y alcalde de facto en las largas ausencias de Aparicio, se había propuesto transformar la ciudad a base de excavadora y hormigonera.  Entre sus debes se encuentra el haber sido uno de los principales promotores de  grandes fiascos como el aeropuerto de Burgos, que compite con el de Castellón, Huesca o Albacete, como paradigma de la locura y la irracionalidad en la construcción de infraestructuras innecesarias.  

Lacalle es también uno de los principales responsables del tsunami financiero que amenaza a la ciudad como consecuencia de la construcción de lo que se conoce como bulevar ferroviario.  Lacalle  fue a por lana y la ciudad ha salido trasquilada.  El alcalde quiso subirse a la ola de la especulación con esta obra y aceptó que el ayuntamiento pagara el desvío del tren a cambio de los terrenos liberados por RENFE.  Con el precio de los terrenos y las viviendas subiendo dos dígitos anuales la operación parecía suculenta.  Sin embargo, la pertinaz crisis hizo su aparición, y los terrenos prometidos ya no valían nada porque a nadie interesan.  El balance del primer bulevar de Lacalle nos ha supuesto más de 100 millones de euros de deuda.  Y el bulevar sin terminar.

Lacalle, en lugar de enmendarse, no quiso ser consciente de los nuevos tiempos y en plena  oleada de recortes siguió tirando de crédito para empezar obras no siempre deseadas por los vecinos, o al menos controvertidas, como la Isla, o la transformación de la Plaza del Rey San Fernando.  Estas obras costaron cerca de 8 millones de euros y se realizaron en 2011 siendo terminadas justo antes de las elecciones municipales.   Javier Lacalle se hacía de esta manera un regalito a sí mismo pagado con intereses por todos los burgaleses.   Sin embargo, a pesar de las obras realizadas, y del desplome generalizado del PSOE,  Lacalle perdió apoyos con respecto a las candidaturas de Aparicio. 

Cuando ya se ha esfumado la mitad de una legislatura caracterizada por los recortes en personal, la subida de tasas e impuestos municipales y por las dimisiones de concejales sospechosos de corrupción Lacalle pretende poner en marcha lo que considera sus dos grandes obras de legislatura, el  Burgos Arena, y el Bulevar de la Calle Vitoria.

 ¿A qué se debe esta tozudez?  ¿Es lo que más necesita la ciudad? ¿A qué viene insistir en una política suicida que tan malos resultados ha dado?  ¿Por qué hacer obras cuando incluso los vecinos muestran una nada velada hostilidad a las mismas?  Las explicaciones pueden ser varias y van desde la sicología patológica a la realpolitik municipal.

 En primer lugar, cabe decir que, ni al propio alcalde se le escapa que, en el mejor de los casos, es un político mediocre  y un malísimo candidato.  Entre sus huestes no levanta las simpatías de Aparicio y a pesar de que hay quien dice que un mono liderando la lista del PP en Burgos saldría de alcalde, es muy posible que a Lacalle se le esté empezando a aparecer con frecuencia el espectro de Ariznavarreta.  Lacalle es un alcalde acomplejado, necesita presentar algo palpable: obras, carcasas, continentes sin contenido,  no importa que sean tan espectaculares como absurdas e ineficaces.  La falta de carisma y de encanto de Lacalle le hace buscar estas obras, aunque ahora ya casi nadie se las pida.  Lo paradójico del caso es que una parte creciente de la ciudad empieza a mostrar un rechazo  a esas obras, porque las toman como megalómanas y contradictorias con  la letanía de austeridad a ultranza.  Sin embargo, la principal razón del creciente rechazo es que, al no poder acudir al crédito, los ciudadanos empiezan a establecer una relación directa entre las obras frivolas del alcalde y las numerosas subidas de tasas e impuestos de estos últimos años.

Es cierto que probablemente Lacalle no tenga desarrollado el pensamiento abstracto aplicado a lo público, y por eso no conciba otra política que la que se plasma en el espacio tridimensional.  Sería injusto, sin embargo no reconocerle alguna virtud.  El alcalde está siendo fiel hasta el final al lobby de las empresas constructoras, incluso ahora, que no son ni sombra de lo que fueron.  Empresarios que, lejos de crear riqueza, están dejando cicatrices en el rostro de la ciudad que quiere ser Patrimonio de la Humanidad.   Acaso para saber el porqué de una fidelidad a una política tan absurda y tan injusta haya que remontarse a esos viajes que el hoy alcalde hizo a la Costa Azul en 2006 acompañado de algunos de los constructores de la ciudad.  Lacalle o lacayo, lo dicho:  un alcalde  Nini.  Ni ideas, ni dinero…ni vergüenza.

Lacalle, el alcalde replicante

Por Basilio, el Bagauda

Reconozco que siempre me ha gustado la ciencia ficción… Quizás se deba a que el mundo que me rodea y me ha rodeado siempre me ha parecido que le faltaba algo… o mucho, y nunca estaba a mi gusto ni tampoco, al menos me lo parecía, al gusto de aquellos que más cerca he tenido. Quizás se debe también a que me gustara regodearme en opciones y posibilidades “imposibles”, unas veces utópicas y otras tremendamente desastrosas. O quizás porque la ciencia ficción me ofrecía la oportunidad de ser políticamente incorrecto, de decir, pensar e imaginar cualquier cosa que de otra manera sería censurado por las élites “bienpensantes”.

No, no estoy aprovechándome de vuestro precioso tiempo para que entendáis algunas de mis posturas vitales mientras me psicoanalizo ligeramente. Es que simplemente estoy meditando que la ciencia ficción y la política ficción, tan de moda en estos tiempos, son absolutamente contrapuestas: mientras la primera te muestra con sinceridad caminos posibles en un futuro más o menos lejano y reflexiona sobre lo bueno y lo malo de los mismos, la otra te oculta el único camino por donde te lleva y te llena de ruido la mente para que no tengas tiempo de pensar a donde te diriges, o más bien te dirigen.

Y en la política ficción tenemos a nuestro Ayuntamiento y por extensión a nuestro Alcalde Javier Lacalle, fiel reflejo del insoportable y deprimente tiempo que nos ha tocado vivir. Cual replicante del Partido Populista niega la realidad con sus ocurrencias mientras nos dice que sólo su mundo es posible. Pero lo cierto es que a día de hoy el Ayuntamiento de Burgos es uno de los más endeudados de España e intervenido por supervisores del Ministerio de Hacienda, y todo ello, en este caso no vale lo de la herencia, se lo debemos a las grandes y maravillosas gestiones de otro insigne y presunto sobre-cogedor Juan Carlos Aparicio: supongo que ahora todos los burgaleses sabrán de quién y por qué se descojonaba mientras intervenía contando chistes en programas de televisión. ¡Cómo para no!

Como recordatorio de esta deuda odiosa dejada por el honorable Diputado podemos citar la calamitosa negociación con ADIF para el desvío y construcción de la estación de trenes y la ficción especulativa de los valores de los terrenos próximos a esta infraestructura que se vinieron abajo, el coste de la dotación industrial de la ampliación del polígono de Villalonquéjar que terminó prácticamente de realizarse en el 2009, es decir un año después de iniciada la estafa global, y con resultados negativos en la balanza de ingresos y gastos, y qué decir de la sumisión de este individuo ante los dictados de la Junta acerca del criterio de financiación del Hospital ¿Universitario? de Burgos, el cual, no lo olvidemos, nos salió por un 150 % más caro de lo previsto, pero que pagaremos no se sabe hasta cuándo en cómodos plazos a través de lo que se ha dado en llamar “canon”, invento que por otro lado es más viejo que la tos. O también otra sumisión, pero ésta mucho mejor acogida por el pueblo, a los empresarios y caciques de la zona en la entrada con capital de nuestros impuestos en el grandilocuente Consorcio del aeropuerto de Villafría, el cual tiene tan buenas cifras que, como en el resto de aeropuertos de la Comunidad, una mayoría de tontos subvenciona sin disfrutarlo el viaje de placer a una minoría de listos que montan en los aviones que despegan a 7 kilómetros de sus casas.

Pero Apa no ha dejado sólo una gran herencia económica, que si aún no os habéis dado cuenta la pagaréis vosotros y el que suscribe, sino que también ha dejado una gran herencia política que ha sido, no lo olvidemos, convalidada en las urnas por la mayoría de los burgaleses. Así además de a Don Javier el pueblo burgalés votó en las urnas la maravillosa posibilidad cumplida de que sus dineros fueran gestionados por personas tan válidas como un inconsciente y presunto vicioso de la telefonía, por cierto familiar muy cercano de un prohombre muy querido y respetado en Burgos el Consejero de Economía y jefe de los chiringuitos ADES Tomás Villanueva que buscaba la unión de las Cajas de Castilla y León con sede fiscal en Valladolid; por padres amantísimos que buscan siempre lo mejor para el porvenir de sus pobres y humildes hijos; por un fiel aficionado al fútbol en la capital del Reino al que le gusta hacer sitio en los archivos destruyendo documentos que no van a ningún lado; por un Concejal de Hacienda que mientras busca la efectividad del cobro de nuestros impuestos aparece en la fotografía de una web corporativa de una Asesoría Fiscal que ofrece los servicios a un importante número de empresas de la ciudad para que paguen lo menos posible, eso sí dentro de la legalidad; por hombres que desconocen las más simples normas del decoro y aún incluso del procedimiento en las contrataciones administrativas.

Fotomontaje Burgos Dijital

Y en fin, a día de hoy aún habrá una ingente cantidad de paisanos abducidos que piensen y crean en la honorabilidad de este equipo de gobierno, como si de una peli de ciencia ficción se tratara…

No contento con semejantes aciertos por parte del predecesor Don Javier ahora nos quiere vender su moto. De hecho fue la que vendió a los ojipláticos burgaleses en 2011: el ya famoso y archiconocido proyecto del Pabellón Arena. Y qué mejor momento que éste para que el Alcalde deje su impronta en la ciudad, que también se lo merece o eso piensa él.

En cualquier caso y antes de que se embarque en semejante aventura y tome caminos erróneos es mi deber desde este humilde blog informarle de la realidad en la que se encuentra y lo que quizás debería plantearse. Quien sabe a lo mejor lo lee o alguien cercano a él se lo hace llegar: ya sabéis, me gusta la ciencia ficción.

Sé también por la experiencia y la memoria que me alcanza que sus logros fundamentales no se deben a sus capacidades de negociación con instituciones y personas para sacarles unos dinerillos y favorecer con ellos a la ciudad, por lo que se demuestra que usted no sabe abrir puertas. Y en vista de lo escuchado de su boca en los últimos días tanto en radio como en prensa no sabe cerrar su boca.

Ahora mismo tenemos dos problemas de infraestructuras en la ciudad, aunque el problema sea el mismo: el circo. Dado que pan cada vez hay menos y han dicho que no tienen de momento ninguna solución para arreglar este problemilla ni parece que les preocupe, pues no nos queda más que tirar de los toros y del deporte.

En lo que se refiere a la tauromaquia es un tema que a mí particularmente me desagrada pero este no es el objeto de este artículo. Si lo cito es porque la demostración de que la plaza no está en condiciones de albergar al público en sus gradas le viene como anillo al dedo en sus pretensiones de crear esa nueva infraestructura.

En lo que se refiere al deporte el ascenso a la ACB del Autocid Burgos ha redundado en sus pretensiones, y podría caer en la tentación de pensar que ante semejante alegría por parte de los burgaleses, éstos estarán dispuestos a tragar con lo que sea hasta el punto de llevar a su Ayuntamiento a la quiebra. Sólo espero que su foto al lado de los gladiadores victoriosos no le haga perder la cabeza ni a usted ni a los alegres aficionados, que por otro lado entiendo pero ellos no gobiernan, recuérdelo.

La opción de construir una nueva infraestructura con el dinero del erario público es económicamente inviable, y usted lo sabe. Es además inmoral cuando el miserable dinero destinado a paliar los deshaucios en Burgos es menor que la pasta que va a aflojar para que la plaza de toros se pueda utilizar exclusivamente este año 9 días a lo sumo. Y eso por no hablar del cierre inopinado de guarderías municipales con el pretexto falaz de la inseguridad estructural…

La opción de realizar un concurso de contratación para que una UTE lo ejecute y paguemos a la misma un canon durante los años que la UTE quiera es económicamente desastrosa y es un atentado contra los valores democráticos, puesto que deja empeñadas las opciones económicas, y por tanto políticas, de los diferentes equipos de gobierno que le sucedan.

Ya puestos a aconsejarle aún le queda una opción ante el debate público suscitado que seguirá siendo económicamente desastrosa pero profundamente más democrática, y voy a ser tan compasivo que se la voy a dar porque probablemente a usted ni se le pase por la cabeza: pregunte a los ciudadanos empadronados de esta ciudad. Aunque no lo crea hay algunos ayuntamientos que han incluido en su gestión la obligación de que sus ciudadanos voten cada año el uso de una parte porcentual importante de su presupuesto en inversiones porque todos ellos tienen derecho a influir en las decisiones de hacia dónde van sus impuestos…

Quizá todo esto le venga a usted muy grande y quizá siga prefiriendo su política ficción. Usted siga por su camino, no se canse, que ya nos cansaremos nosotros…

El aeropuerto de Burgos bate récords negativos: 934 pasajeros en noviembre

¿Qué tienen en común, la Atlántida, Xanadú, Shangri-La, la Isla de San Borondón y el Aeropuerto de Burgos?....

Que todos son lugares mitológicos.

Bueno en el caso del aeropuerto de  Burgos tal afirmación debe ser matizada.  Por un lado coincide en su exotismo con el resto de lugares.  Es un lugar casi transparente de hecho casi nadie ha estado.  Las últimas cifras de AENA hablan de ... tachán tachán,  978 pasajeros  ¡¡¡ En todo el mes de Noviembre!!!  Es decir 32 pasajeros al día.  Un minibús diario.

Por otro lado difiere del resto en el sentido de que es el único que nos sigue costando dinero contante y sonante a las muy reales personas de Burgos a quienes, como las cifras de AENA sugieren, el aeropuerto les importa una mierda. 

El aeropuerto de Burgos, propuesta estrella del PP de los recortes, pertenece al reino nada mitológico de la subvención para el disfrute de una minoría.  Dinero de nuestros impuestos que se detrae de la inversión social en sanidad y educación, entre otras cosas, a las que se acusa de no ser rentables para subvencionar a compañías aéreas, y aficiones de pijos y de paso dar trabajo al primo o prima tonta del político de turno.  

Más de 60 millones en la construcción del aeropuerto.  Más de 20 millones de euros de subvención de la Junta de Castilla y León en el periodo 2008-2010 a las compañías aéreas, especialmente Air Nostrum, la misma Junta de Castilla y León que ha echado a la calle a más de 1000 profesores interinos subvencionaba con el dinero de todos a cada viajero desde Burgos con cerca de 200 euros.  

Durante este verano, el mismo ayuntamiento que cierra bibliotecas y centros cívicos y que también recorta la paga extra de sus funcionarios, ha estado subvencionando las vacaciones de algunos burgaleses con cerca de 3.000 euros por cada avioncito de Good-Fly.

Cada vez es más evidente que el aeropuerto no le importa a nadie, y no porque lo hayamos dicho desde el principio en este blog sino porque las cifras oficiales son tozudas.  En total menos de 20.000 personas han utilizado el aeropuerto durante 2012 y todas ellas subvencionadas. ¿Para qué vale el consorcio del ayuntamiento además de para cobrar dietas? ¿Alguien evalúa el trabajo de la gerente María Jesús Lope?¿ Se ha planteado dimitir?  ¿Sería posible que algún avión volara desde Burgos sin utilizar dinero público?



Carolina R. Tenaz.

Pagando los caprichos de Lacalle

El nuevo curso político en el ayuntamiento de Burgos se anuncia caluroso, denso  y conflictivo.  Nuestra ciudad, tras casi una década de poder absoluto del PP, se asoma a su año más complicado.  Lacalle no puede ni podrá recurrir al pretexto de la herencia recibida para justificar las draconianas medidas que está tomando ni al posible futuro desastre al que ha abocado a la ciudad.  Es él junto con su escudero  Ibáñez los principales responsable de dos legislaturas de política de baldosa y verbena “cultural” que lo único que han conseguido es situar a Burgos a la cabeza de las ciudades más endeudadas de España en el peor momento para hacerlo.

El año y medio de gobierno Lacalle ha confirmado lo que muchos sabíamos, que esta sería la legislatura del pago de los caprichos de Aparicio, Lacalle e Ibáñez.  Caprichos como el de la Isla, el Plan catedral, o la contratación de Herzog y de Meuron cuyos honorarios ascendieron a 4 millones de euros para planificar una calle a la que algunos se empeñan en llamar bulevar.  Tampoco podemos olvidar esas fastuosas noches “Blancas” a medio millón de euros para fortalecer la quimera de la “capitalidad cultural europea”.  Ahora Burgos está de resaca y tiene que pagar la cuenta del bar. 

Con el acceso a créditos prohibidos por el gobierno de Rajoy y con una deuda de cercana  500 millones de euros si contamos la de los consorcios del ferrocarril y Villalonquéjar, Burgos es hoy una ciudad intervenida.   La capacidad de actuación del ayuntamiento es nula.  Uno de los últimos en querer darse cuenta parece haber sido el alcalde cuya tozudez, torpeza y falta de tacto le hicieron presentar a la ciudad la construcción del Burgos Arena y el Bulevar de la Calle Vitoria, proyectos que la realidad calamitosa del ayuntamiento han pospuesto sine die.  Podemos anticipar sin temor a equivocarnos que durante mucho tiempo no habrá grandes obras en la ciudad.   Este año la inercia de la anterior política de construcción de continentes sin mucho contenido ha llegado a su fin lo que ha permitido que la revista Plaza Mayor siga haciendo álbumes de fotos del alcalde gracias a proyectos ya empezados como la biblioteca municipal (¿Habrá dinero para libros?) o como el mamotreto del auditorio, que se perfila con fuerza como el nuevo edificio absurdo de la ciudad.

Puesto que de pagar los platos rotos se trata, Lacalle se afana en seguir el paso que marca el jefe Rajoy, y como éste, en su ámbito lleva a cabo una política de empobrecimiento masivo de la ciudad, y al grito de “¡más madera, es la crisis!” va dejando los servicios del ayuntamiento y los bolsillos de los ciudadanos como el tren de los hermanos Marx.  Con tasas que suponen récords de parados en la ciudad, el PP burgalés decide facilitarles la vida aumentando con agosticidad y alevosía el precio, muy por encima del IPC  de prácticamente todo lo que tiene a su alcance:  grúas, actividades de los CEAS, la ayuda a domicilio, las escuelas infantiles, el bus, las instalaciones deportivas, las escuelas deportivas, bicibur, aguas, basuras y el IBI.  En definitiva: todo.  Sin embargo todo esto supone una gota de agua en el desierto financiero del ayuntamiento así que se emplea a fondo en incrementar el número de parados/as en la ciudad despidiendo a todo el que puede, y aplaude los cables que le echa Rajoy cuando sube la jornada laboral y quita la extra de diciembre a los trabajadores públicos. 

 

Sorprende en este contexto adverso, las dádivas y mercedes que ofrece el ayuntamiento a determinadas personas.  A pesar de la enorme deuda  que pagamos todos/as, a Lacalle no le duelen prendas a la hora de regalar patrimonio municipal a determinadas empresas y sectas. Este año se ha cedido gratuitamente durante los próximos 20 años a una Universidad Privada los antiguos laboratorios municipales o unos terrenos valorados en 700.000 euros al Opus Dei para erigir un nuevo centro de culto. ¿Cómo es posible demandar sacrificios a la gente y luego regalar el patrimonio de todos?

Como ven, no todo es recesivo en el ayuntamiento de Burgos.  La inmoralidad cotiza al alza, y así una de las escasas partidas que han  aumentado de presupuesto respecto a años anteriores son las de sueldos a concejales.  Hay 7 concejales con dedicación exclusiva, 5 del PP y 2 del PSOE.  Sin embargo la asignación de la misma no responde a los intereses de la ciudad, sino a los intereses particulares de los concejales.  De esta forma, tres de los pesos pesados del ayuntamiento como Ángel Ibáñez (Vicealcalde), de Foronda (Hacienda), y Carolina Blasco (Industria y Medio Ambiente) no tienen dedicación exclusiva porque les resulta más rentable seguir cobrando de sus otras actividades económicas.  Igualmente resulta sorprendente que el supuesto líder de la oposición Escribano, tampoco figure entre los concejales con dedicación exclusiva.  Entre los concejales con virtud ligera, sin duda merece mención aparte, Ángel Ibáñez, anterior concejal de hacienda a quien en el futuro se le recordará con el cariño con que se recuerda  una plaga bíblica ¿Qué ha hecho Burgos para merecerlo? No lo sabemos, pero parece sorprendente que después de su gestión de las cuentas del ayuntamiento, y de escándalos como el del “Caso Espolón” se siga manteniendo a la derecha de Lacalle. 

La dramática situación de la ciudad da lugar a situaciones de humor negro.  Por ejemplo, tiene su gracia que la flamante candidata a capital europea de la cultura no tenga dinero para mantener las bibliotecas abiertas más tiempo.  Tampoco podemos olvidarnos del estado montaraz y de abandono de los jardines de Burgos que sin duda envidiarían el de la Isla antes de que enterraran 4 millones de euros en su reforma.  A este respecto mención aparte merece el aeropuerto de Burgos:  Es un chiste en sí mismo. Lo poco que aparece Lacalle hablando de él es un síntoma de su completo fracaso como director del consorcio.

Al hilo del desastre aeroportuario burgalés cabe señalar otro fracaso de aún mayores consecuencias el del turismo.  Desde hace una década los esfuerzos de los gobiernos del PP e incluso el de Olivares fue el de convertir a Burgos en una ciudad referente en el turismo de interior.  Al calor de los yacimientos de Atapuerca decidieron reconvertir el alma industrial de la ciudad.  Es en este sentido en el que se deben entender tantos esfuerzos que tanto dinero nos han costado como el del Museo de la Evolución Humana, la nueva Cafetería-auditorio, sin olvidarnos de la capitalidad cultural.  Este año Burgos ha recibido menos turistas que en 2002.  Burgos no resulta atractiva, y campañas absurdas como la de "Sonríe, es Burgos" se muestran completamente ineficaces, ni de cara al exterior, como deberían plantearse, ni para el consumo interno.  La siguiente campaña que nos espera, acaso el último intento, es la de "Patrimonio de la Humanidad".  A pesar de lo que diga el PP burgalés los rábanos no se cogen por las hojas, y parece complicado que una ciudad en la que lo artístico, cultural, y patrimonial siempre se ha supeditado  a intereses del pelotazo urbanístico, se encuentre en buena posición para alcanzar el objetivo.  En cualquier caso siempre esperarán atolondrar a la ciudad que cual mula perseguirá una insípida zanahoria mientras continúan aporreándola sin piedad.

De escándalo en escándalo, de fracaso en fracaso, la ciudad está empezando a salir de su habitual quietud y mansedumbre.  Posiblemente sea la única legislatura en la que la gente atosiga a los concejales por las calles de la ciudad.  La primera, el día de la investidura, al calor del 15-M, la segunda en el mes de julio tras el  último atentado social cometido por el gobierno de Rajoy.  La cuerda de la paciencia está cada vez más tensa, y septiembre viene con hambre de IVA.  ¿Se romperá?  Esa es la incógnita de este año.  La atmósfera va a estar caliente, porque Lacalle y los suyos llevan años comportándose como auténticos pirómanos, la gente empieza a estar al límite y cansada de pagar por los caprichos de un alcalde y un gobierno caprichosos, miopes, torpes y profundamente inmorales. 

Aeropuerto de Burgos: 52 pasajeros al día en 2012

El aeropuerto de Burgos ha conseguido uno de los objetivos:  que se hable de la ciudad.  En efecto, desde hace unos meses Bugos ya no solo es citado en los telediarios cuando se habla de temperaturas mínimas.  Ahora también aparecemos en la tele junto a otras ciudades con aeropuertos tan útiles como el nuestro:  Castellón, Ciudad Real, Albacete, etc. ¡ Hurra! por los chicos del consorcio del aeropuerto con su capitán Lacalle a la cabeza.

 En los primeros 3 meses del año 4.754 pasajeros han volado desde Burgos.  Es decir, 52 personas al día.  El aeropuerto de Burgos es el que más desciende de los de Castilla y León:  un 22 % respecto al año anterior.  Ocupa el quinto lugar por la cola de las estadísticas de AENA, sólo por delante de los de Albacete, Badajoz, Córdoba y Huesca.  Claro que hay que contar con que Castilla y León es la comunidad autónoma que más  subvenciona a las aerolíneas:  durante cuatro años, más de 80 millones de euros, de no ser así seguro estábamos en el podio.  Bien mirado, no se le puede acusar a la Junta de no realizar políticas equilibradas.  Sí,  las clases de colegios e insititutos van a estár a masificadas, pero los aeropuertos están prácticamente vacíos.

Para que no se nos acuse de no dar alternativas a las políticas de austeridad, y de no ir con los tiempos, le recomendamos a los señores del PP de Burgos, y Castilla y León, que promuevan su privatización.  Es hora de que los emprendedores, y los que crean riqueza lo demuestren con una obra tan querida para ell@s como gravosa para nosotr@s

 http://www.aena-aeropuertos.es/csee/ccurl/325/871/03_Estadisticas_Marzo_2012.pdf

Vídeo  "El dinero que nunca tuvimos" 
Vídeo Follonero "Salvados"

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TZchNvxIuno

El aeropuerto de Burgos es una ruina (II): La cuadrilla de Lacalle.

Si hay alguien que ha tratado de sacar provecho político del ruinoso aeropuerto que todos pagamos, ése es Javier Lacalle.  Desde el principio, el ayuntamiento del PP vio en esta infraestructura una oportunidad estupenda para hacer propaganda.   En aquel verano de 2008, la ciudad se inundó de carteles con el eslogan  "Burgos despega" en el que aparecía uno de esos aviones que nunca han pasado por el aeropuerto.  Aún hoy algunas personas seguimos preguntándonos por qué se anuncia la inauguración de un aeropuerto en la única ciudad en la que ya se sabía que se iba a inaugurar y a tenor de las cifras de llegadas de pasajeros la única en la que actualmente se tiene constancia de su existencia.  El objetivo del ayuntamiento, no era otro que el de presentar a los/as burgalesas esa obra como un regalo que nos hacía el PP... pero con nuestro dinero. 

La generación Baeza del PP (Lacalle, Ibáñez, Gema Conde, y Malvido) había tratado de revolucionar la forma de gobernar Burgos.  Atrás quedaban las pueriles, anticuadas, y pueblerinas gestiones de Valentín Niño y Olivares.  Con la cuadrilla de Lacalle había llegado el progreso, eran los que iban a meter a Burgos en el siglo XXI. Un progreso basado exclusivamente , aclarémoslo, en la cantidad de obras, zanjas y baldosas cambiadas, con el coste de hacer del ayuntamiento de Burgos uno de los más endeudados de España.  Pero como dirían los de Mastercard la “modernidad” y el “progreso” no tienen precio.  Para quitarle ese aroma a feria de ganado a la ciudad contaban con la baza de un museo aspirante a Guggenheim y una candidatura a las olimpiadas culturales europeas.  El aeropuerto era la guinda del pastel y una especie de metáfora de su acción de gobierno.  Con Lacalle Burgos volaba. Burgos tenía un aeropuerto, como Madrid, París, o Nueva York, más pequeño sí, pero tenía aeropuerto a fin de cuentas.   Gracia a él, miles de personas de todo el mundo podrían venir a  Burgos y no en coche de línea, que es de paletos.  Además de hincarle el diente a un buen cordero vendrían a visitar el flamante museo y con un poco de suerte acudirían a la gran verbena organizada por la escocesa manirrota y el florido Malvido.  Los hoteles se llenarían, y también los restaurante.  En una palabra: progreso. 

Burgos tuvo aeropuerto, otra cosa distinta es que volaran aviones.   Cosas de la crisis, al mes de ser inaugurado, desapareció Lagun air, una de las dos compañías que, subvención mediante, se habían interesado por el aeropuerto de Burgos.  Desde entonces, un Lacalle de esperpento no ha perdido oportunidad de comportarse como el mejor vendedor de paquetes turísticos en lugar de lo que le corresponde.  Si el consorcio conseguía fletar un vuelo chárter a Lourdes, Roma o Ibiza.  Ahí estaba Lacalle animándonos a ampliar horizontes.  Si se abría una ruta en verano a Mallorca, de nuevo volvía a aparecer en los medios afines esbozando su mejor mueca o sonrisa para hablarnos de las bondades del aeropuerto.

Lacalle, siempre ayudado por la prensa local, veía en los magros números del aeropuerto oportunidades para sacar lustre a su obra.  El año pasado, con 94 pasajeros diarios, se cantaba que el de Burgos era el aeropuerto que más crecía de toda España.  Lacalle calló que todos ellos habían sido subvencionados con el dinero de todos nosotros por un gobierno de su mismo partido. ¿Cuántos hubieran viajado desde Burgos de haber tenido que costearse por sí mismos el billete?   Resulta patético hacer propaganda de lo que a todas luces es un rotundo fracaso, pero el tratar de sacar rédito político con el dinero de todos/as nosotros/as es tener una moral más que ligera. 

Lejos de arredrarse nuestro obstinado alcalde, no perdió la enésima oportunidad para decir otra insensatez sobre el aeropuerto de Burgos.  El 11 de octubre, reconocía en 20 minutos  el fiasco económico pero lo seguía justificando por cuestiones de "rentabilidad social".  No nos sorprende que diga eso,  confirma algo que sabíamos:  el alcalde de la peor crisis que ha vivido la ciudad no tiene ni idea de lo que es política social.  Mientras al PP no le tiembla el pulso en cualquier administración al echar a empleados públicos, bajarles el sueldo, y hacer recortes en sanidad y educación Javier Lacalle defiende el "uso social" de un aeropuerto que sólo usan unos pocos, generalmente pudientes y que nos empobrece a todos/as las demás. 

Tarde o temprano todas las cosas acaban cayendo por su propio peso, y lo absurdo del aeropuerto de Burgos no es una excepción.  Air Nostrum, o sería más apropiado llamarla Air Vostrum, abandonará Burgos en el momento en que no siga disfrutando de las jugosas subvenciones que todos/as pagamos.  Lacalle vuelve a oler el fracaso.  Y su reacción está siendo la que ya puso en práctica cuando perdió la candidatura de Burgos a capitalidad europea.  Echar la culpa de este fiasco al empedrado si hace falta.

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El aeropuerto de Burgos es una ruina (I). La Junta de Castilla y León.

Aeropuerto o aeromuerto de Burgos

Desde su inicio, este blog ha denunciado el derroche absurdo que supone el aeropuerto de Burgos.  Durante todo este tiempo, todo el poder regional y local, representado por la clase política (PP y PSOE), y la mediático-empresarial han mostrado una adhesión a esta infraestructura que nos muestra claramente su ridiculez y su perfidia.  Hace apenas un año, casi hacen repicar las campanas de la catedral al publicarse los datos de 2010, cuando, con apenas 95 pasajeros diarios, se esforzaban en pregonar que el de Burgos era el aeropuerto de España que más había crecido.  Hoy, la única compañía que opera Air Nostrum, cuya política de negocios puede ser definida como "piratería aérea" amaga con hacer del aeropuerto una estúpida pista de asfalto en mitad de la nada con el objetivo de seguir asegurándose las suculentas subvenciones que recibe principalmente de la Junta de Castilla y León.   

Hace unos días descubrimos un informe de la Comisión Nacional de la Competencia en la que se publicaban unos datos que explican el coste que tiene el aeropuerto de Burgos para la ciudadanía.  Creemos que hasta que nosotros lo hicimos no habían sido publicados en la molt honorable  prensa de la ciudad.  Quizás pensaron que a sus lectores, no les interesaría.  Nosotros/as sí que creemos importante que la gente disponga de la mayor información posible para que pueda hacerse una opinión de las cosas sin ser engañada. Es cuanto menos sospechoso el caso de Diario de Burgos.  No ha habido vuelo chárter que no haya sido publicitado como panfleto de agencia de viajes.  Se han ensuciado páginas y páginas de noticias sobre el moribundo aeropuerto y han pasado por alto cuánto les cuesta a sus cada vez más escasos lectores su adorada frivolidad.   

Pues bien,  aquí presentamos los datos.  En la tabla nº3 se observa a cuánto ascienden las subvenciones otorgadas por las distintas CCAA a aerolíneas para que operen desde sus aeropuertos.  Los castellanoleoneses, siempre acostumbrados a ver a nuestra región en los puestos de cola cuando de inversión en educación y sanidad hablamos, podemos resarcirnos, pues ocupamos el primer lugar, y con diferencia.  Los cuatro aeropuertos de la región, nos han salido por 84 millones de euros en el periodo 2007-2011 sólo en subvenciones a aerolíeas, principalmente Air Nostrum.  Supone un tercio del total del Estado.  Una familia castellanoleonesa de  4 miembros ha contribuido con 134 euros a que nuestros políticos puedan sacar pecho de estas caras e inútiles infraestructuras, aunque papá o mamá o los dos se hayan quedado en paro.  De lejos nos sigue Aragón con 34 mill, y cierran la lista Madrid, País Vasco y Andalucía que entre las tres rozan el millón de euros en subvenciones.



 
En la tabla nº4 se puede observar los fondos públicos recibidos recibidos por aerolíneas de 2007-2011.  El de Burgos ha recibido más de 20 millones de euros. Sólo por detrás del aeropuerto de Zaragoza, León y Santander. Según los datos de AENA 109.795 pasajeros han utilizado el aeropuerto de Burgos como punto de salida.  Es decir 86 pasajeros al día.  No parece demasiado para una infraestructura que nos costó más de 55 millones de euros.  Pues bien, si dividimos el total de pasajeros por el dinero recibido por Air Nostrum en estos cuatro años obtenemos que cada billete ha sido subvencionado con 184 euros (sólo en dinero dado a Air Nostrum)  No contamos lo que nos cuesta el ineficaz consorcio del aeropuerto.  En este sentido el aerouerto de Burgos es con diferencia el más ineficiente de España, como se muestra en la tabla 7 (abajo). 

 

La cifra de 226 es inexacta porque sólo contabilizan los pasajeros de los 3 primeros meses de 2011, pero en cualquier caso queda de manifiesto que en estos 4 años el aeropuerto de Burgos dobla en subvenciones a aerolíneas por billete al segundo, que es el aeropuerto de Albacete.

Ante estos datos, sorprende que aún hoy, los padres del delirio aeroportuario sigan defendiendo su utilidad, necesidad y conveniencia.  Vamos a hacer un breve repaso a cada uno de los autores y defensores de este disparate en este primer capítulo comenzaremos con La Junta de Castilla y León.

La Junta de Castilla y León 

Leyenda de Ícaro y Dédalo.  La mitología como metáfora del presente

Las huestes de Herrera se esfuerzan en recordarnos que, al contrario que  la Valencia de Camps, Castilla y León ha sido un ejemplo de eficacia en la gestión pública.  Cierto es que aquí en las épocas de expansión ni de lejos se ha invertido en educación y sanidad lo que en el País Vasco, Navarra, La Rioja o Aragón. Lo de considerar al sector público un enemigo no data del comienzo de la crisis sino de cuando Aznar fue presidente de Castilla y León.  Nunca ha habido dinero para hacer más escuelas públicas, o para que en Burgos hubiera un hospital público de verdad.  No había que malgastar el dinero de los contribuyentes, sin embargo ¿No son demasiados 85 millones de euros?¿Cómo es posible que se de tal cantidad de dinero a empresas privadas? ¿No es sospechoso que en este caso, por una vez, Castilla y León sea la primera  región de toda España?  En 2011, en plena crisis, cuando el número de parados ya se había disparado, se había recortado el sueldo a los funcionarios, y los conductores de rutas escolares las pasaban moradas para poder cobrar de la Junta, ésta graciosamente subvencionaba con más de 14 millones de euros a las aerolíneas, principalmente a Air Nostrum.  


La delirante política aeroportuaria del PP nos está costando muy caro.  ¿Qué sentido tiene tener cuatro aeropuertos en una región con 2,5 millones de personas?  El despilfarro es de un calibre colosal.  Los cuatro aeropuertos de la región con todas las subvenciones que hemos señalado no llegan a mover ni 600.000 pasajeros al año, es decir, 80 veces menos que el de Madrid, sin embargo contamos con el mismo número de terminales y de pistas que el de Barajas. 
  
Resulta obvio que los aeropuertos de Castilla y León son deficitarios, y también resulta obvio que por serlo, son de titularidad pública, si fueran rentables ya habrían sido privatizados.  Por esta razón, además de los regalos en subvenciones, los ciudadanos también pagamos el déficit de los aeropuertos.  El 23 de diciembre, El economista publicaba que los aeropuertos de Castilla y León habían tenido unas pérdidas de 23,22 millones de euros en 2011 de los que 6,89 corresponden al de Burgos, a pesar de lo cual, Antonio Silván, consejero de Fomento y Medio ambiente, se despachó afirmando que los aeropuertos eran "una herramienta de desarrollo económico".  Si el señor Silvan se cree lo que dice se trata, a tenor de las evidencias, de un hobre peligroso, porque los aeropuertos si están siendo una herramienta es para contribuir al desguace económico de Castilla y León.

Aeropuerto de Burgos. 226 euros de subvención pública por viajero a Air Nostrum.

La mayoría de los ciudadanos se habrán sorprendido al constatar el giro de 180º que se ha dado en la prensa local respecto a la cuestión del aeropuerto.  Hace sólo un año pasando, con apenas 90 pasajeros al día, se pregonaba que era el aeropuerto español que más creció en 2010.  Sólo un año después, el de Burgos, va vamino de quedarse sin vuelos. Sin las subvenciones que la Junta de Castilla y León a Air Nostrum, única compañía que opera desde el aeropuerto de Burgos no le sale rentable seguir operando vuelos desde Castilla y León.
  

Nos hemos interesado sobre el montante de estas subvenciones y hemos encontrado un informe de la Comisión Nacional de la Competencia.  Resulta que la costumbre de subvencionar a empresas privadas no es exclusiva de Castilla y León pero sí que es la que más subvenciones ha dado.  En el periodo 2007-2011 un total de 84 millones de euros (14.000 millones de pesetas).  La cifra contrasta con los 198.000 euros gastados por Andalucía, los 425.000 euros de Euskadi, o los 527.000 de  la Comunidad de Madrid.  La estúpida política aeroportuaria de la región, empeñada en mantener cuatro aeropuertos ha supuesto que uno de cada tres euros de subvenciones a aerolíneas privadas en todo el estado salgan de los bolsillos de los y las castellanoleonesas.  Los aerolíneas que operan desde los aeropuertos de Burgos, Salamanca y Valladolid han sido subvencionadas con 20.207.954 euros en cada caso, y con 23.656.954 en el de León.

Teniendo en cuenta el número de pasajeros del aeropuerto de Burgos, y siempre siguiendo los datos de la Comisión Nacional de la Competencia ,cada billete expedido en el aeropuerto de Burgos desde su inauguración ha costado a los ciudadanos de Castilla y León la friolera de 226,6 euros.  Lo curioso del tema es que conociendo estas cifras, hace dos meses, Javier Lacalle defendía "la rentabilidad social del aeropuerto de Burgos. Continuaremos...

Informe completo. 

Vendiendo la moto. El aeropuerto de Burgos

"Burgos despega" ¿Recuerdan? Ése fue el lema de los carteles que anunciaban la inauguración del aeropuerto de Burgos hace ya casi tres años.  En el tiempo transcurrido desde entonces, el número de viajeros ha sido inversamente proporcional al de loas y alabanzas en los medios de comunicación de la ciudad. En nuestra ciudad el avión, más que un medio de transporte, se ha convertido en un medio de propaganda al servicio del ayuntamiento y más concretamente de Javier Lacalle.

Desde Burgosdijital hemos podido identificar dos líneas o senderos de propaganda.  En la más nueva, causada por la cercanía de las elecciones, el ayuntamiento de Burgos aparece como víctima del antiburgalesismo del Ministerio de Fomento.  El otro mensaje propagandístico que podría estar acompañado por la Marcha Radetzky, y es el que vamos a tratar de deconstruir aquí, sigue la línea triunfal del inaugural despegue de Burgos.

DB y la sección local del periódico El Mundo, que  han cantado las bienaventuranzas de la infraestructura desde su fundación, han llegado a un hiperbólico orgasmo después de la publicación de los datos de 2010.  Se pueden leer cosas  del tipo de "el aeropuerto de villafría no entiende de crisis", "2010 año sobresaliente", "ilusionante historia", por no hablar de la letanía de que el de  Burgos, es el aeropuerto que más creció de toda España.

Analicemos las cifras de AENA.  El aeropuerto ha tenido 33.595 pasajeros, es decir, 92 pasajeros al día, el equivalente a dos autobuses (sin llenar),  y el fabuloso crecimiento con respecto al año anterior se reduce a 16 pasajeros al día. El consorcio del aeropuerto, con 450.000 euros de presupuesto, se puede sentir orgulloso. ¡¡Buen trabajo chicos!!

Las miserables cifras de utilización contrastan con los 55 millones de euros gastados  en un aeropuerto incompleto, según el propio ayuntamiento. La política neodesarrollista, consistente en poner la carreta delante de los bueyes, ha sido la causante de la crisis que sufrimos y si la ciudadanía se deja seguir vendiendo esas motos, el aterrizaje será aún  mucho más duro.